Porsche Boxster

Info zu Boxster allgemein

Porsche-typisches Interieur. Das Serien-Interieur zeigt die typischen Merkmale eines Porsche in einem zeitgemäß verjüngten Stil, wozu ganz selbstverständlich auch zwei Airbags gehören. Das Zündschloß ist – der Tradition verpflichtet – links neben dem Lenkrad. Das Armaturenbrett ist mit drei zentralen Kombi-Instrumenten kompakt, ohne den Porsche-Stil zu verleugnen. Mit der Geschwindigkeit nimmt es der Boxster besonders genau – sie wird analog und digital angezeigt.
Zwei Sitztypen – beide mit elektrischer Lehnenverstellung – sind verfügbar: der sportlich-komfortable Seriensitz und der Sportsitz mit verstärkter Seitenführung.

Der Motor des Boxster ist eine komplette Neukonstruktion. Nach Art des Hauses Porsche handelt es sich um einen Sechszylinder-Boxermotor. Das klassische Thema wurde den Forderungen unserer Zeit angepaßt: Wasserkühlung und Vierventiltechnik, die im Rennbetrieb beim 911 GT1 zur Reife kamen, helfen beim Serienauto den Verbrauch zu senken und die Schadstoff-Emission niedrig zu halten. Die Leistungsausbeute ist mit 150 kW (204 PS) bei 6.000/min und einem Hubraum von 2,5 Liter beispielhaft. Das Drehmoment erreicht sein Maximum von 245 Newtonmetern bei 4.500/min, mehr als 200 Newtonmeter stehen zwischen 1.750 und 6.500/min zur Verfügung.
Bei der Konstruktion des Sechszylinder-Boxermotors setzten die Porsche-Konstrukteure etliche Glanzlichter. Der Strom des Kühlwassers folgt den Vorbildern der Rennmotoren, dem Querstromprinzip, das alle Zylinder und Brennräume bei gleicher Temperatur hält. Der Fluß des Kühlwassers um die Zylinder und durch die Zylinderköpfe ist getrennt.

Die Kurbelwelle und die Nebenwellen zum Antrieb der Nockenwellen umgibt eine Lagerbrücke aus Aluminium/Grauguß in Verbundbauweise. Dieser harte Kern im zweigeteilten Leichtmetallgehäuse gewährleistet ein konstantes Lagerspiel bei wechselnden Temperaturen. Zudem senkt er durch seine schwingungsdämpfende Wirkung die mechanischen Geräusche des Motors. Die Ventilbetätigung erfolgt über vier obenliegende Nockenwellen und Tassenstößel mit hydraulischem Spielausgleich. Die Öffnungszeiten der Einlaßnockenwellen sind durch Stellglieder in den Antriebsketten variabel (Porsche-Patent Variocam). Der gesamte Ventiltrieb ist durch automatische Kettenspanner und den hydraulischen Spielausgleich wartungsfrei.

Einspritzung und Zündung werden durch eine Bosch Motronic M 5.2 gesteuert. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über je eine Düse pro Zylinder sequentiell, das heißt im Rhythmus der Zündfolge. Die Treibstoffmenge pro Arbeitstakt wird anhand einer Heißfilm-Luftmassen-Messung im Ansaugtrakt und über Lambda-Sonden mit einer besonders präzisen Stereo-Regelung bemessen.
Die Zündanlage ist vollelektronisch, sie arbeitet ohne mechanische Zündverteilung mit einer sogenannten ruhenden Verteilung über sechs Einzel-Zündspulen. Zur Anpassung an mindere Kraftstoff-Qualitäten als Super-Plus mit 98 ROZ verfügt die Zündelektronik über eine zylinderselektive Klopfregelung. Sie nimmt den Zündzeitpunkt einzelner klopfender Zylinder gegebenenfalls zurück.
Die Boxster-Motronic wird ergänzt durch eine Onboard-Diagnose. Hierbei werden alle abgasrelevanten Bauteile permanent auf mögliche Fehler überprüft.

Das Fahrwerk des Boxster ist mit Radführungselementen aus Aluminium auf dem aktuellen Stand der Technik. Unter konsequenter Anwendung des Gleichteile-Konzepts wurde mit zwei Achskonstruktionen nach dem Prinzip McPherson eine wirtschaftlich und zugleich raumsparende Lösung gefunden.

Ein hohes Maß an Fahrsicherheit im Grenzbereich erzielten die Porsche-Techniker durch elastokinematische Korrekturen der Vorspurwerte in der Kurve an Vorder- und Hinterachse. Negative Vorspur vorn und positive Vorspur hinten bewirken ein mit wachsender Querbeschleunigung zunehmendes Untersteuern, das den Boxster problemlos abbremst.
Die Zahnstangenlenkung wird hydraulisch unterstützt. Ihre Auslegung wurde so gewählt, daß bei hoher Geschwindigkeit ein sicherer Geradeauslauf und bei extremer Kurvenfahrt ein agiles Einlenkverhalten garantiert ist.

Bremsen wie im Rennwagen. Die Bremsanlage verfügt über reinrassige Renntechnik modernster Bauart. Im Boxster kommen erstmals Leichtmetall-Vierkolben-Bremssättel in Monobloc-Bauweise zum Einsatz. Die einteiligen Sättel mit besonders hoher Formsteifigkeit finden auch im 600 PSstarken Supersportwagen 911 GT 1 und in der Formel 1 Verwendung. Die Bremsscheiben sind vorn und hinten innenbelüftet. Das serienmäßige Antiblockiersystem (ABS 5) entspricht dem neuesten Stand der Technik.