• Infos zu Audi 200 20V turbo quattro
• Daten zu diesem Fahrzeug
• mein Fahrbericht
• Mängel

Infos zu Audi 200 20V turbo quattro

Ich bedanke mich bei www.audi200.de und empfehle allen Interessierten einen Besuch dieser tollen und sehr informativen Site!

Fünfzylinder Reihenmotor, 2 Nockenwellen, 20 Ventile
Bohrung x Hub: 81,0 x 86,4 mm
Hubraum: 2226 cm³
Max. Leistung: 162 kW (220 PS) bei 1/min.5700
Max. Drehmoment: 309 Nm bei 1.950 U/min
2 Katalysatoren mit Lamdaregelung
Antriebsart: Permanenter Allradantrieb mit automatisch sperrendem Torsen-Zwischen- und sperrbarem Hinterachsdifferential, Einscheiben-Trockenkupplung mit hydraul. Betätigung

Getriebe:
1. Gang: 3,600
2. Gang: 2,125
3. Gang: 1,360
4. Gang: 0,967
5. Gang: 0,730
R.-Gang: 4,111
Geschw. bei 1000/min im höchsten Gang, km/h.38,6
Bremsen: Zweikreis-Bremssystem mit Anti-Blockier-System,Bremskraftverstärker, 2 Bremskraftregler, Ausführung
vorn: innenumfaßte, innenbelüftete Scheibenbremsen
Ausführung
hinten:innenbelüftete Scheibenbremsen
Kraftstoffverbrauch: 90 km/h: 7,6; 120 km/h: 9,5; Stadtzyklus: 14,5.

Beschleunigung
0 - 80 km/h: 4,3 sek.
0 - 100 km/h: 6,6 sek.
0 - 60 mph: 6,2 sek.
0 - 400 m: 14,7 sek.
0 - 1000 m: 27,3 sek.

Serienausstattung: Grüne Wärmeschutzverglasung, Leichtmetallräder im Aero-Design, Beleuchteter Make-up-Spiegel auf der Beifahrerseite, Lederbezogener Schalthebelknopf ,

[Fortsetzung] Serienausstattung: 4 einstellbare Rahmenkopfstützen, Servolenkung mit Zentralhydraulik, ABS, Zentralverriegelung, 2 Nebelschlußleuchten, Elektrisch beheiz- und einstellb. Außenspiegel, EFH, Drehzalmesser mit Digital-Zeituhr, Zusatzinstrumente, Bordcomputer, Auto-Check-System, Mittelkonsole im Fond, Heckscheibenantenne, Separate Motorraumbeleuchtung, Reserverad mit Fahrbereifung, Doppelrohr-Abgasanlage.
Wirklich sehr aufschlussreich sind die Presseberichte. (lesenswert!)

Dieser Wagen

EZ: 03/1990
Vorbesitzer: 3
Kilometerstand: 193.490
Pickerl: 03/2004
Unfälle: nicht bekannt
Farbe: dunkelgraumetallic
Extras: Außentemperaturanzeige, Elektronisch geregelte Klimaanlage, Skisack
Serviceheft: ja, mit Lücken; allerdings Zahnriemenwechsel und Erneuerung aller Riemen vor wenigen Kilometern!
Mängel: siehe unten
Bereifung: Original Sommerreifen mit 5-6mm Profil auf Audi-Leichtmetallräder im Aero-Design
Radio: nein

Meine Fahreindrücke

Gleich eingangs eine Richtigstellung: James Bond fuhr die schwächere Version, da der hier angebotene Audi damals noch nicht am Markt war. Ich testete das hier angebotene Exemplar in Wien City, Wien Stadtrand und Autobahn. In der Annahme, dass der Audi es nicht mit den modernen Großlimousinen aufnehmen könnte, stieg ich ein. Wirklich altmodisch ist vielleicht das Lenkrad ohne Airbag und die mächtigen Überhänge. Auch die kantige Form ist typisch 90er-Jahre.

Als ich den Motor startete und um den Wagen ging, lauschte, wie man nichts vom Motor hörte, wusste ich, dass dieser Wagen kein "Altes Eisen" ist. Die geringe Geräuschentwicklung hatte es mir bis zum Schluss angetan, denn innen hört man nichts von draussen, keinen Motor, kein Getriebe, keinen Fahrtwind. Fast schon gespenstisch. Manchmal fuhr ich mit 3.000 U/min im 3. Gang und hörte kein Jaulen, kein Brummen, kein Zischen.

Wir sind also mitten im Fahren. Der Motor hat immer Kraft, spürbar wird er ab 2.000. Genial ist, dass sich der Wagen trotz Turbos und wenig Hubraums nie nervös anspürt. Die Gasannahme und Lastwechsel erfolgen souverän. Mir bleibt die extreme Traktionsfähigkeit in Erinnerung. Im zweiten Gang latschte ich bei 2.000 voll rein und war augenblicklich bei 5.000. Nichts quietschte und die Tachonadel marschierte genauso schnell rauf wie der Zeiger des Drehzahlmessers.

Das Fahrwerk ist limousinenhaft, also nicht unbedingt sportlich. Spitze ist, wie die Bremsen (innenbelüftet!) zupacken und auch das ABS tadellos funktioniert.

Eigentlich bin ich durchwegs begeistert. Wahrscheinlich ist der Benzinverbrauch hoch, da man sich gerne in hohen Drehzahlen wieder findet. Unten hat er wirklich wenig Kraft und im mittleren Drehzahlbereich hört und spürt man nichts vom Motor, sodass man sich zwingen muss hochzuschalten.

Mängel

Grundsätzlich kann man in den Wagen einsteigen, volltanken und Wien-Hannover fahren. Der Wagen ist verkehrs- und betriebssicher, obwohl die Gummi-Elemente der Stoßdämpfer dringend erneuert werden müssen. Auch ist die Radaufhängung als Ganzes zu überprüfen und die Spur einzustellen. Motorraum ist trocken, bis auf einen Behälter, der etwas ölig ist (Deckel). Der linke Scheinwerfer hat einen Sprung. Zum Zeitpunkt meiner Überprüfung war auch eine Sicherung defekt (Scheibenwischer, el. Aussenspiegel). Die Nadel des Tachometers schwankt in einem Bereich von ± 10 km/h, wobei die Anzeige korrekt ist und auch der Kilometerzähler ist in Ordnung. Das war es auch schon. Wie gesagt: ich prüfte nicht in einer Werkstätte, testete jedoch umfassend (siehe Fahrbericht)