Dieser gepflegte M3 ist Erstbesitz und hat erst 102.300km am Kilometerzähler. Der BMW M3 wird in allen Test gelobt als Understatement-Sportler ohne Macken, der nur einen Nachteil hat: er ist teuer. Entscheiden Sie selbst, ob dies auf dieses Liebhaber-Fahrzeug zutrifft...

• Daten dieses Wagens
• Technische Daten
• Beschleunigungswerte (Vergleich zu 968CS, 850CSi, 928GTS,...)
  
• Ausstattung
• Zustand
• Fahrbericht
• weitere Fotos

Dieser Wagen

Farbe: montrealblau-metallic
Erstzulassung: 24.05.1995
Pickerl bis: 05/2006
km-Stand: 102.350
Besitzer: 1    Unfälle: nein

Technische Daten

Motor und Getriebe
Hersteller: BMW
Typ: Motor Sechszylinder Einspritzmotor in Reihe vorne längs eingebaut, elektronische Einspritzung, geregelter Katalysator, Vierventiler, Vanos, Reihen-6-Zylinder, DOHC
Ventile: 24  Hauptlager: 7
Bohrung x Hub: 86,00mm × 85,80mm
Hubraum: 2.990 cm³
Aufladung: Sauger
Verdichtung: 1:10,8
max. Leistung: 210 kW (286,0 PS) bei 7.000 U/min
max. Drehmoment: 320,0 Nm bei 3.600 U/min
Getriebe: mechan. 5-Gang-Getriebe (4,20; 2,49; 1,66; 1,24; 1,00);
Hinterachsübersetzung: 3,15
Antrieb: Hinterradantrieb (25 %-Sperrdifferential)

Bremsen
hydraulische Zweikreisbremse mit Servounterstützung, vorn und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen, Bremskraftbegrenzer, Antiblockiersystem, mechanische Feststellbremse auf die Hinterräder wirkend.

Abmessungen und Gewichte
Radstand: 2.700 mm
Spur vorne: 1.422 mm  Spur hinten: 1.444 mm
Länge: 4.433 mm  Breite: 1.796 mm
Anzahl Sitze: 4      cw-Wert : 0,31
Leergewicht: 1.460 kg
höchst zul. Gesamtgew.: 1.930 kg
Tankinhalt: 65 Liter
Wendekreisdurchmesser: 10,70 m
Bereifung: 235/40 ZR 17.

Geschwindigkeit und Verbrauch

Höchstgeschwindigkeit (abgeregelt): 250 km/h
Höchstgeschwindigkeit offen: 265 km/h (errechnet)
Verbrauch Liter Super Plus auf 100km: 8,9 l bei 90 km/h,
9,5l bei 120 km/h, 10,9l Stadtzyklus.

Beschleunigungswerte

Nachfolgend finden Sie eine tabellarische Aufstellung vergleichender Messwerte. Ich kann nur sagen, dass die objektiven Messwerte meine Fahreindrücke (siehe Fahrbericht) bestätigen:

Ausstattung

Serie: Airbag für Fahrer und Beifahrer, Antiblockiersystem, Außenspiegel elektrisch verstell-& beheizbar, Drehzahlmesser, Fensterheber elektrisch vorne, Kopfstützen im Fond, Lenkrad Leder, Lenkrad höhen- und/oder neigungsverstellbar, Leuchtweitenregulierung, Nebelscheinwerfer, Scheiben getönt, Servolenkung, Sitze vorne höhenverstellbar, Sperrdifferential, Sportfahrwerk, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung mit Diebstahl-Sicherung.

Extras: Bordcomputer ; Klimaanlage; LM-Felgen; Sitzlehne hinten umklappbar; Tempomat; Blaupunkt Berlin RCM 303 A (mit Navi).

Zustand

Während der Auktion wird ein neues Pickerl (TÜV) gemacht, da der Wagen 09/2005 abgemeldet wurde. Schwere Mängel gibt es nicht. Als leichter Mangel ist eine fehlende Leiste an der Beifahrertüre zu nennen.

Keine Dellen, kein Rost, keine Kratzer. Unterboden top (1, 2). Gebrauchsspuren im üblichen Ausmaß, z.B. Schaltknauf und Lenkrad abgegriffen, etc.

Meine Eindrücke (Fahrbericht)

Eines gleich vorweg: als ich diesen Wagen testete und fotografierte wusste ich nicht viel über diesen M3. 286PS, Heckantrieb, Sportlichkeit. Ja, soviel wusste ich natürlich. So fuhr ich bei 5°C Lufttemperatur an einem sehr feuchten Tag los. Sanftes Beschleunigen, nie über 2.500 U/min. Zuerst nahm die Wassertemperatur zu und sehr langsam und stetig die Öltemperatur. Eine langgezogene Kurve nahm ich mit 80km/h, völlig unspektakulär und ruhig.

Dieser BMW ist sehr gemütlich zu fahren. Der Motor brummt, nimmt aber auch bei 2.000 flott und unmittelbar Gas an. Kein Ziehen in der Lenkung (dem Heckantrieb sei dank), keine Querneigung, super Halt in den Sportsitzen. Echt angenehm der Wagen, denn trotz aller Sportlichkeit fühlt er sich nicht brettlhart an. Keine Komfort-Einbußen.

Jetzt hatte er seine Betriebstemperatur und ich stieg in der Dritten voll rein. Durchdrehender Pneu, dabei war ich erst bei 3.500 U/min. So stellte ich die Sitzlehne steiler, passte noch einmal alle Rückspiegel an und versuchte mit dem Wagen eins zu werden. Es gelang. Höllisch muss man aufpassen, wenn man mit dem Gaspedal lenkt, vor allem bei Regen. Da ich immer rasanter unterwegs war, merkte ich, wie viel der Wagen bei forscher Fahrweise dem Fahrer abverlangt. Einmal in einer Kurve unachtsam zu viel ins Gas gestiegen, lupft das Heck auch schon nach vorne. Ich spreche hier von unbeabsichtigten Drifts. Der M3 ist nicht unbeherrschbar. Die Fahrbahn war in meinem Fall regennass.

Ich genoss das Rauf- und Runterschalten, das Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfressen. Dann kam ich wieder ins Stadtgebiet.

Ruhig rollte ich in der Fünften von einer Ampel zur nächsten. Bei einem großen Schaufenster sah ich mich im Spiegelbild. Unglaublich, wie zahm und zivil der Wagen doch wirkt. Gerade noch war er ein fast nicht bändigendes Vieh und nun reiht er sich unauffällig unter all die Passats und Astras dieser Welt. Jetzt erst gefiel mir das Blitzblau der Inneneinrichtung. Es ist stimmig.

Schade, dass ich nicht im Trockenen fuhr, schade auch, dass ich nie schneller als 100 km/h die Gegend hinter mir ließ. Im Grunde kenne ich den Wagen noch gar nicht so richtig. Eines kann ich aber sagen. Wenn sich ein Anfänger diesen BMW zulegen will, so muss er entweder sehr diszipliniert sein oder ein fahrtechnisches Naturtalent.

Erst nach dieser Spritztour las ich den Vergleichstest mit Porsche und Co und wie unglaublich gut dieser M3 bei den Beschleunigungswerten abschneidet. Whow! Wolf im Schafspelz.

Dieser hier angebotene M3 zeigte im Rahmen meiner Spritztour keine Mängel. Alles läuft wie geschmiert, nichts scheppert oder stottert. Der Kilometerstand muss stimmen. Der Wagen ist echt 1a.

Weitere Fotos